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      拉薩至日喀則鐵路2014年8月15日開通運營 時間:2014-08-16 點擊量:
           上海集信物流了解到,歷經三年建設的拉薩至日喀則鐵路8月15日開通運營。作為物流公司,對于以后有客戶需要運輸貨物到拉薩或者日喀,有了更多的選擇方案,公司將這一重大消息作為物流運輸線路規劃依據。去相關線路,將大大節約成本。
           拉日鐵路東連青藏鐵路和規劃中的拉薩至林芝鐵路,西接規劃中的鐵路聶拉木亞東口岸線,世界海拔最高的青藏鐵路首條延伸線。拉日鐵路的開通運營,將改變西藏西南部地區單一依靠公路運輸的局面。
      據介紹,繼拉日鐵路之后,“十三五”期間日喀則至吉隆口岸的鐵路、日喀則到亞東口岸的鐵路也有望開工。根據國家規劃,拉日鐵路將會北接青藏鐵路,南連日喀則至聶拉木、日喀則至吉隆、日喀則至亞東口岸的鐵路,通往尼泊爾和印度的國際鐵路大通道也將會在此基礎上形成。
      據計算,每米鐵路造價超5萬元
           由于地質條件復雜、橋隧比例高、環保投入大,拉日鐵路每米造價超過5萬元,是目前中國在高原地區修建的造價最高的鐵路。拉日鐵路最長隧道10.4公里,為國內內燃機車牽引隧道長度之最。
           拉日鐵路建設指揮部副指揮長張立忠說,拉日鐵路選線時已最大限度避繞雅魯藏布江中游河谷黑頸鶴國家級自然保護區、曲水縣水源保護區等,在建設中采取了土地整治和植被恢復相結合的措施,沿線使用地源熱泵、太陽能熱水采暖系統及電采暖系統等清潔方式。為了不影響野生動物遷徙,拉日鐵路主要地段全部采用高架通道,給動物留出遷徙通道。
      中鐵第一勘察設計院拉日鐵路總設計師許紅春介紹,拉日鐵路在建設過程中攻克了地熱溫度最高、內燃機車牽引隧道最長、高海拔風沙治理等三項世界性難題。這表明中國已掌握極端地質條件下高原鐵路建設的成熟技術。
          從此以后去扎什倫布寺和珠峰將更便捷。日喀則市的扎什倫布寺是歷代班禪的駐錫地。到拉薩朝拜布達拉宮和大昭寺,到日喀則朝拜扎什倫布寺是很多藏傳佛教信眾的夢想。拉日鐵路開通,使這些信眾可以乘坐現代鐵路完成夙愿。扎什倫布寺每年接待國內外游客超過20萬人次。
      青藏鐵路沿線分布著青海湖、可可西里、三江源、納木錯、大昭寺和布達拉宮等聞名世界的旅游景區。西藏自治區旅游局副局長王松平說:“這些世界級景區就像散落在青藏高原的珍珠,如今被青藏鐵路和它的延伸線連接了起來。”
           拉日鐵路的開通將吸引更多游客到日喀則觀光旅游,拉薩和日喀則兩地旅游的融合將進一步加快。打造橫跨喜馬拉雅山的大景區構想距離現實更加接近。
      拉日鐵路的開通,使青藏鐵路距離中國和尼泊爾、印度的邊境口岸距離更近,將有望打造中國與南亞國家陸路貿易的“黃金通道”。拉日鐵路的通車運營,將進一步發揮西藏憑借獨特的區位優勢和地緣優勢,進一步提速南亞貿易陸路大通道的建設。西藏對外貿易將進入一個黃金發展期。





       
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