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      2014年我國物流行業現狀 時間:2015-03-09 點擊量:
      今年的兩會上,全國政協委員、全國工商聯副主席徐冠巨重點關注的話題是我國物流業的健康發展以及與物流業緊密相關的公路貨運司機們的生存狀況。
        物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。在經濟新常態下,物流運行效率低下仍然是影響資源配置效率和國民經濟轉型發展的重要瓶頸。
        現狀:物流業發展水平較為低下
        徐冠巨在接受中國經濟時報記者采訪時表示,我國是物流大國,但還不是物流強國。近年來,我國物流業發展水平和效率提升一直較為緩慢,社會物流總費用與GDP的比率徘徊在18%左右,比歐美發達國家高一倍多,比全球平均水平高6.5個百分點。按2014年我國63.6萬億元GDP測算,社會物流總費用高達11.4萬億元。如果通過提高物流運行效率,將這一比率哪怕只下降一個百分點,則每年可新增6000多億元的經濟效益。
        從企業微觀層面看,居高不下的物流成本削弱了企業的競爭力。據調查,我國工業企業物流費用占產品銷售額9.1%,比日本高4個百分點。2013年,我國35萬多家規模以上工業企業共實現主營業務收入102.9萬億元,實現利潤總額6.3萬億元。按9.1%物流費用率測算,全國僅規模以上工業企業就消耗了物流費用9.4萬億元。如果通過提升現代物流與供應鏈管理水平,將企業物流費用率降低2個百分點,則可新增企業經濟效益2萬多億元。通過挖掘這個“第三利潤源”投入研發,將大大提升企業的競爭力,推動企業自身和我國經濟轉型升級。
        原因:貨運需求與運力資源缺乏有效整合與匹配
        徐冠巨說,由于我國幅員遼闊,生產與生活資料分布又極不平衡,這就迫切需要構建一個在全國范圍內集公路、鐵路、空運、水運等多式聯運的高效物流網絡體系。其中,占貨運總量75%以上的公路物流是主體,既要分擔主動脈運輸的任務,更要承擔起串聯各物流樞紐節點、進而實現“門到門”服務的重任。
        但長期以來,我國公路物流行業處于“低小散亂”的運行狀態,缺少功能完備的基礎設施網絡布局、信息化指揮調度系統、市場誠信體系以及標準化服務體系,從而導致盡管交通路網建設日新月異,但物流效率提升停滯不前的現實問題。
        分析我國物流運行效率低下的原因,徐冠巨認為主要有以下幾方面。一是貨運需求與運力資源沒有得到有效的整合與匹配。比如,美國一輛貨車有效行駛里程平均每天達1000公里,而我國貨車由于找貨、配貨時間長,空載率高達40%以上,有效行駛里程平均每天只有300公里;二是企業供、產、銷各環節銜接不科學,增加了倉儲成本。我國生產制造企業原材料、半成品及產成品的在庫周轉時間平均在3到6個月,離日本優秀企業的“零庫存”管理差距很大;三是物流基礎設施網絡缺少科學規劃與合理布局,缺少真正意義上的城市物流中心,公路、鐵路、水路、航空等多種運輸方式之間的聯動不協調,增加了中轉成本。
        徐冠巨表示,近年來,物流行業出現了網絡化、組織化、集約化和規模化發展的新趨勢與新模式,其中以公路港城市物流中心為載體,以互聯網、物聯網、大數據為武裝,線上線下融合互動的網絡化平臺模式最具代表性,為系統解決我國物流效率瓶頸問題帶來希望。
        建議:將公路港城市物流中心建設納入國家“十三五”發展規劃
        當前,隨著國家“一帶一路”、長江經濟帶、物流業發展中長期規劃戰略推進,進一步提高了公路港城市物流中心在全國發展的需要。不過,在徐冠巨看來,目前還面臨以下主要問題:
        一是公路港城市物流中心的公共基礎設施屬性亟待明確。長期以來,各地對公共基礎設施屬性認識不足、定位不清晰,普遍存在“重道路、輕節點”,重客運站和空港、海港、鐵路運輸場站,輕公路運輸節點建設的問題,城市政府未將其納入規劃統一布局,未提供必要的場所,對投資強度、容積率要求也過高,造成落地難、發展難、復制難。
        二是“信息孤島”依然存在,信息化發展和互聯互通亟待政府支持。當前我國公路物流信息化水平仍很低,政策扶持力度仍顯不足。在網絡化發展階段存在信息互聯標準不統一,政務信息獲取難,跨行業、跨區域、跨平臺信息共享協調難度大等問題,制約了網絡化發展的質量與效率。
        為加快這一創新模式在全國的發展,徐冠巨建議:一是進一步明確公路港城市物流中心的公共基礎設施屬性,完善相關配套政策。建議把公路港作為交通基礎設施納入規劃,制定明確的建設標準和規范,并按照公共基礎設施項目待遇,研究制定用地、規劃、財稅、投融資等方面的政策,加大引導與支持力度,探索適應這一模式發展特點的、政府扶持下的市場化運營新模式。
        二是把公路港城市物流中心列入國家戰略規劃和城市發展規劃加快推進建設。建議將其納入到國家“十三五”發展規劃以及“一帶一路”和長江經濟帶發展規劃,并推動各省市納入城市發展規劃,以加快推進建設。
        三是支持公路物流信息化發展,促進互聯互通。建議將具有跨區域服務能力的公路港信息平臺納入示范工程,并以此為突破口,推進大數據、云計算在公路物流領域的應用,及時研究完善相關扶持政策。充分利用國家交通運輸物流公共信息平臺,加快推進物流園區互聯應用,在更大范圍內整合各類物流園區信息資源,實現互聯互通和網絡化、智能化發展。
        此外,徐冠巨委員更為公路貨車司機的生存狀況提出擔憂,他認為,貨車司機們的生存狀況存在諸多問題,行業吸引力大大下降,面臨“后繼乏人”的危機。希望相關部門能通過促進公路貨運業組織化、集約化運營,簡化涉及公路貨運的行政審批,減輕公路貨運稅費負擔以及整治公路貨運通行環境等來努力改善貨車司機工作和生活環境,從而保障物流業正常運轉的血脈系統。
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